赤壁融媒體記者 丁錚錚 通訊員 邱雅麗 冷朝乾
“一橋飛架南北，天塹變通途”。自2018年3月，中國中鐵大橋局負(fù)責(zé)建設(shè)的赤壁長江公路大橋正式開建，4號(hào)墩班組就奮戰(zhàn)在大橋關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)上，不斷克難攻堅(jiān)，幫助赤壁人民圓多年的大橋夢。
承建主橋施工的4號(hào)墩班組是一支年輕具有活力的團(tuán)隊(duì)。2018年剛剛畢業(yè)不到一個(gè)月的蒲梓澤，就來到了赤壁參與建設(shè)赤壁長江大橋，成為了4號(hào)墩班組的一個(gè)新人。
經(jīng)過幾年磨礪，蒲梓澤克服眾多障礙，從一個(gè)新人成為了4號(hào)墩班組技術(shù)負(fù)責(zé)人。
中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項(xiàng)目部4號(hào)墩班組技術(shù)負(fù)責(zé)人 蒲梓澤：剛開始我有一點(diǎn)恐高，最后為了進(jìn)度，必須克服心理障礙。
4號(hào)主塔墩塔高223米，安全質(zhì)量要求高，是全橋關(guān)鍵技術(shù)所在，也是赤壁長江公路大橋施工任務(wù)的重難點(diǎn)，又面臨地質(zhì)條件復(fù)雜、施工環(huán)境復(fù)雜、過往船只頻繁和工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高的實(shí)際困難。
中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項(xiàng)目部二分部總工程師 尹振君：我們這個(gè)橋的難點(diǎn)是在橋梁砂土裝機(jī)施工，我們赤壁橋地基承方，覆蓋層為混細(xì)沙層，厚度達(dá)到30米，然后地下為石灰?guī)r溶洞，溶洞呈葫蘆狀，施工難度，施工風(fēng)險(xiǎn)非常高。
4號(hào)主塔墩基礎(chǔ)共計(jì)32根2.5米鉆孔樁，其中19根鉆孔樁須穿過溶洞，其中最大溶洞高14.1米的串珠形狀。尹振君與技術(shù)員、專家反復(fù)研究“量身制定”技術(shù)配方，集中班組智慧攻關(guān)，比原計(jì)劃工期提前了一個(gè)多月，完成了全部鉆孔樁施工任務(wù)。
中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項(xiàng)目部二分部總工程師 尹振君：我們采取了預(yù)注漿，下長鋼護(hù)筒，對這個(gè)砂層進(jìn)行防護(hù)，進(jìn)入溶洞后進(jìn)行多次回填，然后把裝機(jī)的難題得以解決，在整個(gè)赤壁橋的裝機(jī)過程中，裝機(jī)質(zhì)量均為一類裝，達(dá)到了規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。
4號(hào)墩班組，在建設(shè)中先后成功攻克了4號(hào)主塔墩基礎(chǔ)鉆孔樁施工、主塔混凝土泵送、箱梁架設(shè)等技術(shù)難題，大幅提高了工效，節(jié)省了工期，降低了成本，并于4月27日，慶祝“五一”國際勞動(dòng)節(jié)暨“建功‘十四五’奮進(jìn)新征程”主題勞動(dòng)和技能競賽動(dòng)員大會(huì)上獲得了“全國工人先鋒號(hào)”。
據(jù)悉，赤壁長江公路大橋總投資32.5億元，線路總長11.2公里，主橋長1380米，主跨720米。全線雙向六車道，按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，是世界跨度最大的鋼混組合梁斜拉橋。
中鐵大橋局赤壁長江公路大橋項(xiàng)目部二分部項(xiàng)目經(jīng)理 陶志力： 2021年對赤壁來講應(yīng)該是決勝之年，也是通車之年，我們通車之前有很多細(xì)節(jié)性的事情要做，也比較繁瑣，針對這些事，我們采用產(chǎn)品清單的形式，把每件事情列成表格，對應(yīng)責(zé)任人，通過這種產(chǎn)品清單，責(zé)任體制的形式落實(shí)到每一個(gè)人，定點(diǎn)定時(shí)完成，目的就是確保我們這個(gè)項(xiàng)目在七一之前能夠具備通車條件，向我們中國共產(chǎn)黨建黨100周年獻(xiàn)禮。
大橋建成后，將成為武漢城市圈環(huán)線高速公路及隨岳、滬渝、漢洪監(jiān)、京港澳、杭瑞等高速路的重要節(jié)點(diǎn)，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網(wǎng)無縫對接，為全省高速公路網(wǎng)“增密、互通、提質(zhì)”起到重要促進(jìn)作用，千年古城從此跨進(jìn)“大橋經(jīng)濟(jì)”時(shí)代。
審核：呂蓉
編輯：羅文馨
